节录：走完杭州到温州这段路程【DKLG-002】leg [レッグ] 2，大巴需要近4小时，而高铁仅需1小时

7月30日8时03分，首趟试初始列车G55701次从桐庐东站开出，沿着新建杭州至温州高速铁路（以下简称“杭温高铁”）驶向温州北站，符号着杭温高铁追究参预试初始阶段。9时03分，首趟试初始列车仅用1小时抵达温州北站，全程继续站，比原目的时辰提早4分钟。让东说念主期待的是，杭温高铁试初始将捏续约1个月，预测8月底具备开放运营条款。

令东说念主唏嘘的是，就在前一天，29日杭州市交通输送局发布公告：因说念路搭客输送环境变化，8月15日，杭州汽车南站将隔断计算。此前该站曾一度主要承担温州在内的浙南乃至福建、广东等地的公路搭客输送任务。

今天，浙江一部分媒体在报说念这座陪同了杭州36年的杭州汽车南站，更多媒体则将聚光灯瞄准了杭温高铁这条集中杭州与温州的“最快”高铁。比较之下，走完杭州到温州这段路程，大巴需要近4小时，而高铁仅需1小时，当高铁车轮滔滔上前时，仍是估量家乡和劳动地的汽车站则如同历史的尘埃般，被轻轻拂去。

近几年，记者在浙江采访，不少浙江东说念主抒发了对杭温高铁的期待。在温州市永嘉县枫林镇镬炉村，80后永嘉东说念主周圆来到村里投资打造田家陌上隐乡野艺术村名目，本年“五一”假期，镬炉村引诱五万多东说念主，外地游客主如若长三角的上海、杭州等地。谈及在此打造艺术村的原因，她说：“看中这里交通便捷。”事实上，杭温高铁楠溪江站建成后，游客出站到村里仅需10分钟。

杭温高铁北起杭州市桐庐东站，路过金华市浦江县、义乌市、东阳市、磐安县，台州市仙居县，至温州市温州北站后，专揽既有杭深铁路蔓延至温州南站。新建正线长度约260公里，野心时速350公里，全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南等9个车站，其中浦江、横店、磐安、仙居、楠溪江为新建车站，桐庐东、义乌、温州北、温州南为改扩建车站。此外【DKLG-002】leg [レッグ] 2，杭温高铁分两期诞生，一期为义乌至温州段，于2020年6月全线开工诞生；二期为杭州至义乌段，于2021年9月全线开工诞生。

本日首趟试初始列车的列车长陆燕红是温州文成东说念主，她很重生。“开放明，杭州西站不错直达温州，我一放工就不错平直乘高铁启航，一个小时多就不错到家了。”陆燕红用温州话邀请内行乘坐杭温高铁来温州“嬉”（游玩）。

2002年春节，意大利东说念主唐云（原名为博尼诺·加博列拉）第一次到温州，参不雅楠溪江古村庄，自此与温州结下不明之缘，2017年她假寓温州并生存于今，多年来她坚捏用书本将温州先容给万里以外的意大利东说念主。她很心爱乘坐中国的高铁，坐着自傲也准时，还不错望望书。往日，温州东说念主从瓯江乘船前去上海，时辰长、体格累，当今仅需三四个小时。她期待着，杭温高铁开放，温州前去上海的时辰将更短。

此前#但愿横店早日通高铁#的联系话题曾冲上微博热搜，如今位于金华东阳的“中国好莱坞”横店，终于要通上高铁。“往日从杭州去浦江或横店影视城，要先坐高铁到义乌，再换乘其他交通器用，流程比较防碍且耗时较长。杭州去仙居，仙居境内虽有一座仙居南站，但并非高铁站，艳母播放也无法高铁直达。杭温高铁一朝通车，浦江、磐安、东阳、仙居境内王人能高铁直达，这些地梗直式参预‘高铁时间’。更攻击的是，杭温高铁不错让杭州与温州两地的同城化通勤时空距离进一步拉近，将会带动更多东说念主流、物流、资金的流动，杭州、金义、温州三大量市经济圈一小时到达风光就此基本形成。”浙江交通集团铁路诞生总相易部副总相易长梅建松说。

杭温高铁是“轨说念上的长三角”的攻击构成部分，杭温高铁在桐庐东站与合杭高铁集中，在义乌站与沪昆高铁集中，在温州北站与杭深铁路集中，便捷搭客前去安徽、江西以及福建、广东等认识。

与杭温高铁“大热”相对应的是，杭州汽车南站行将衰颓退出，走完我方的36年旅程：1988年，位于秋涛路407号的杭州汽车南站建成使用。2011年，车站日均发送班次近500班，出口达1.1万余东说念主次，国庆最岑岭日收支搭客达10万余东说念主次。2019年7月1日起，杭州汽车南站搬迁至汽车南站临时客运站贸易，同期部分班线分流到杭州其他客运站。2021年11月28日，位于杭州地铁1号线婺江路地铁站旁的杭州汽车南站启用，这次终要追究关闭。“主要照旧和城市发展计算关联，汽车南站要为止它的劳动。”杭州长运输送集团有限公司联系负责东说念主暗意，杭州汽车南站已历经屡次搬迁，老汽车南站初次搬迁后的两个过渡站，其实王人是临时站点。

现时的杭州汽车南站照常开门迎客。别称00后乘客因劳动原因，最近一段时辰，周一要前去浦江，周五回杭州，因浦江还未通高铁，他会到南站乘坐大巴。他说，这班大巴单程56元，车程2.5小时，如遴荐乘坐高铁，要先到义乌再打车，车票加上打车资要超100元，不合算。如今诚然杭州汽车南站要关停了，但行将开放的杭温高铁新建了浦江站，接下来的客流需求将由高铁来得志。

字据公告，原有班线将依据原廓清走向，以便捷搭客搭车为原则分流至火车东站汽车站和客运中心站，其中前者连续发往金华、福建等地的班线，后者连续发往江苏、安徽等地的班线。

事实上，为争夺客流，大巴与民航间曾经掀翻过“旷地”价钱战，仅仅其时胜出的是大巴。仍是，杭州、温州之间的直飞航路一票难求，是浙江省内最火爆的航路。20世纪90年代初，杭温之间尚无高速公路和铁路相连，交通全靠约10小时的班车，因此航程约1小时的杭温航路一开放便成热点，岑岭时一天有4个航班往复两地，票价高达500元，却依然抢手。2002年，甬台温高速公路温州乐清段通车，偏居浙江东南的温州参预省会的“四小时交通圈”，自此高速大巴将杭温车程镌汰至四五个小时，它成了不少东说念主的首选。尤其在2009年甬台温铁路开放明，杭温之间动车车程仅3小时，杭温航路进一步丧失商场，2010年最终停飞。2020年7月，停飞10年的杭温直飞航路曾一度重启，并成为其时浙江独一省内航路，但随后不显著之，如今在订票网站上已查不到杭温直飞航班。

比年来，客运站的“关停并转”是内行热议的话题之一，有些如杭州汽车南站相通的客运站衰颓离场，也有客运站正想考转型，其中有的转型成了泊车场，有的变为新动力汽车销售和体验展厅，同在杭州的九堡汽车客运中心则将层高20米的候车大厅改酿成篮球场馆……

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